インジェクションユニットもたくさんありますがたまたま弊社にＪＴＣＣのＳＲエンジンの部品と思われる

ファンネルとデリバリーパイプがあったので製作してみました。スロットル本体はＲＢ26の物インマニ

は、ＹＳＳの４ＡＧ後期これらをドッキングしてフリーダムＥＣＵで制御です。結構良い感じで回ってます。

バタフライへの直噴式です。

キャブレター仕様のエンジンにしてしまうとエアコン　電気負荷等の使用時アイドル回転が下がってしまって

雰囲気が良くないと言うユーザー様の声にお答えすべく製作してみました。

製作にあたっての使用部品　ＳＫのエアバルブ　トヨタ車装着シングルキャブレターのダイヤフラム

ＡＳＳＹ　純正の電気負荷用エアバルブスイッチ　ブラケット及びリンケージ製作素材等です。

エアコン作動時で約200ＲＰＭ〜300ＲＰＭ　電気負荷ＯＮで約200ＲＰＭ上昇するようセットアップしてます。

出来るだけお金をかけずにレストア出来ないかと色々悩んで暇を見つけてやってみました

面白かったですよ、たまには良いですね。

ＡＥ８６−４ＡＧヘッドリメイク？してみました。

92後期エンジンも最近中古が手に入り難くなって来ました。何かいい方法は無い物かと思案して
おりました所、昔N2-1600で使用していた86ヘッドがありました。
さてこれをもう一度再利用してみるかと、ポートとにらめっこ、レーシングエンジンの場合高回転特に
5000rpm以上で使うので、86のポートの大きさでも良かったのですが、街乗りも楽々にしようとすると
少々難有りなのです。（キャブレターはウエーバー50パイ、カムは304°以上　圧縮は13.2　
最高回転11,500rpm）これでは大変なのです。
そこで街乗り＋ミニサーキットで気持ち良く使えるエンジンを、と作ってみたのがインテーク８ポート仕様です
丁度良いことにＨＫＳの８ポートインテークマニホルド（もう販売してません）を持っていたので
これを使用することに、スロットルバルブの後ろから独立形状に成り断面積が縮小することにより
低速時のピックアップもすこぶる良くなりトルク感も大幅に良くなるはずです。
そしてエンジン製作開始、お客様の仕事の合間に部品を探し、部品を加工、ベンチテストまで
構想から半年もかかってしまい11月10日エンジンベンチでやっと火がはいりました。
テスト仕様なので出来るだけコストを下げようと中古部品も使っています。
（ただいまベンチにて慣らし中）　　下の写真が、このエンジンです。とりあえず快調に回っています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

慣らし運転が終了したらテスト車に搭載してシャシダイナモでキャブセッティングを行い。
実走テストをする予定です。